Está navegando en movemospais.comLa Comisión Sexta del Senado queda oficialmente integrada y elige su Mesa Directiva
La Plenaria del Senado aprobó la distribución de los congresistas entre las comisiones constitucionales con el respaldo de 95 senadores. Posteriormente, la Comisión Sexta fue instalada y quedó habilitada para elegir su Mesa Directiva. El portal institucional ya contiene la composición correspondiente al Congreso 2026–2030 y el orden del día de la sesión del 29 de julio.
Mesa Directiva
| CARGO | INTEGRANTE | PARTIDO |
|---|---|---|
| Presidente | Carlos Eduardo Guevara Villabón | MIRA |
| Vicepresidenta | María Lucía Villalba Gómez | Nuevo Liberalismo |
| Secretario | Jorge Eliécer Laverde Vargas | — |
Integración oficial
Los senadores ordinarios son elegidos por circunscripción nacional. El anclaje territorial que se incorpora en la siguiente matriz identifica antecedentes regionales públicos, pero no modifica la naturaleza nacional de la curul.
| INTEGRANTE | PARTIDO | CIRC. | ANTECEDENTE / SEÑAL RELEVANTE |
|---|---|---|---|
| John Edickson Amaya Rodríguez | Alianza Verde | Nacional | Anclaje en Boyacá y antecedentes en tecnología, innovación y gestión pública territorial. |
| Julia Correa Nuttin | Centro Democrático | Nacional | Anclaje en Antioquia; perfil jurídico y experiencia privada. Antecedentes legislativos sectoriales aún por consolidar. |
| Pedro Hernando Flórez Porras | Pacto Histórico | Nacional | Experiencia directa: fue presidente de la Comisión Sexta y ha intervenido en proyectos sobre aviación, turismo, educación y transporte. |
| Ana Paola García Soto | Partido de la U | Nacional | Abogada con especialización en derecho administrativo y contratación estatal; trayectoria territorial en Córdoba. |
| Carlos Eduardo Guevara Villabón | MIRA | Nacional | Presidente de la Comisión; trayectoria legislativa y formación asociada con servicios públicos y gestión estatal. |
| María Eugenia Londoño Ocampo | Pacto Histórico | Nacional | Anclaje en Risaralda y trayectoria en educación y representación del sector docente. |
| Nelson Javier López Rodríguez | Cambio Radical | Nacional | Anclaje electoral en Santander y el Magdalena Medio. Perfil sectorial oficial detallado pendiente. |
| José Gutemberg Macea Gómez | Alianza Verde | Nacional | Antecedentes sectoriales y anclaje territorial pendientes de consolidación en las fuentes institucionales. |
| Esteban Quintero Cardona | Centro Democrático | Nacional | Experiencia previa en la Comisión Sexta y participación como autor o ponente en asuntos digitales, educación y servicios. |
| Daniel Restrepo Carmona | Partido Conservador | Nacional | Anclaje en Antioquia; antecedentes jurídicos, contractuales y en asuntos económicos y fiscales. |
| Walter Alfonso Rodríguez Chaparro | Pacto Histórico | Nacional | Anclaje en Boyacá; experiencia en comunicación pública y contenidos digitales. Sin trayectoria legislativa sectorial previa verificada. |
| Gersson Vargas Valdeleón | Partido Liberal | Nacional | Ha desarrollado una agenda pública alrededor del SOAT, fotodetección y asuntos que afectan a conductores y propietarios. |
| María Lucía Villalba Gómez | Nuevo Liberalismo | Nacional | Anclaje en Huila y Bogotá; experiencia pública reportada en transformación digital, gestión institucional y turismo. |
La Comisión tiene una composición políticamente plural: Pacto Histórico cuenta con tres integrantes; Centro Democrático y Alianza Verde, con dos cada uno; y MIRA, Nuevo Liberalismo, Partido Liberal, Partido Conservador, Partido de la U y Cambio Radical tienen una curul. Ninguna bancada controla por sí sola las decisiones. La incidencia deberá construirse mediante mayorías temáticas y no únicamente a través de alineamientos entre Gobierno y oposición.
La presidencia de Carlos Guevara puede favorecer un funcionamiento institucional organizado y una aproximación técnica a servicios públicos, transporte y regulación. La vicepresidencia de María Lucía Villalba agrega una posible perspectiva sobre transformación digital, turismo y gestión pública. Esta es una inferencia basada en sus perfiles y en las competencias legales de la Comisión, no una predicción sobre sus votaciones.
Para Movemos País aparecen cuatro grupos de interlocución: experiencia directa en Comisión Sexta; agenda de conductores y propietarios; servicios públicos, tecnología y comunicaciones; y contratación, descentralización y sostenibilidad fiscal.
La primera comunicación institucional de Movemos País debería solicitar una agenda de cien días que incluya: situación financiera de la infraestructura revertida al Invías; costos y rentabilidad del transporte; vida útil y patrimonio; fortalecimiento técnico de la Supertransporte; régimen sancionatorio; seguridad vial; financiación de la modernización; peajes; taxi y transporte especial.
Así quedó integrada la Comisión Sexta de la Cámara de Representantes 2026–2030
La Comisión Sexta de la Cámara de Representantes quedó integrada por 20 representantes, distribuidos entre nueve bancadas políticas:
| BANCADA | CURULES |
|---|---|
| Pacto Histórico | 6 |
| Centro Democrático | 3 |
| Partido Liberal | 3 |
| Cambio Radical | 2 |
| Curules de Paz | 2 |
| Partido Conservador | 1 |
| Creemos | 1 |
| Partido de la U | 1 |
| Alianza Verde | 1 |
Integrantes de la Comisión Sexta de la Cámara
- Hernán Muriel
- Laura Isabel Vera
- Miguel Ángel Rubio
- José Fernando Hernández
- Yolanda Silva
- David Alejandro Toro
- Eduar Alexis Triana
- Melissa Orrego
- Jesús Alberto Bedoya
- Diver Ney Franco
- Omar Felipe Vidal
- Lucy Mireya Bravo
- Nataly Vélez
- Luis Hernando González
- Edinson Rodríguez
- Javier Enrique López
- Ingrid Marlen Sogamoso
- Luis Guillermo Patiño
- Luis Alfonso Chávez
- Mauricio Andrés Toro
Una norma nacional unifica la exención de restricciones de movilidad para personas con discapacidad
La resolución sustituye el capítulo que regulaba la exención de pico y placa y otras restricciones para vehículos conducidos por personas con discapacidad o utilizados habitualmente para transportarlas. Su objetivo es establecer un régimen nacional y eliminar diferencias entre jurisdicciones, como exigir que el vehículo estuviera matriculado en la ciudad donde se solicitaba el beneficio o que la persona beneficiaria estuviera siempre dentro del automotor.
Principales cambios
- La exención será válida en todo el territorio nacional.
- Puede inscribirse un vehículo particular o de servicio especial por cada persona beneficiaria.
- Un vehículo podrá estar asociado hasta con tres personas con discapacidad.
- Podrán registrarse hasta dos conductores habituales de apoyo.
- La persona beneficiaria no tendrá que permanecer dentro del vehículo cuando este sea conducido por el apoyo registrado.
- La verificación deberá realizarse electrónicamente; no podrán exigirse calcomanías, distintivos físicos o requisitos adicionales.
- El trámite no tendrá costo.
- Los registros vigentes serán migrados y sus beneficiarios no deberán comenzar nuevamente el procedimiento.
La persona beneficiaria deberá estar inscrita en el RUNT y contar con certificado de discapacidad. El vehículo deberá tener licencia de tránsito, SOAT y revisión técnico-mecánica vigentes cuando corresponda, y los conductores registrados deberán contar con licencia de conducción. El RUNT verificará la información mediante interoperabilidad con el Registro de Localización y Caracterización de Personas con Discapacidad y los demás sistemas oficiales.
La resolución rige desde el día siguiente a su publicación, es decir, desde el 28 de julio. No obstante, el artículo 8.4.16 señala que las disposiciones operativas serán aplicables una vez transcurridos tres meses. Durante ese periodo, el RUNT y las autoridades territoriales deben implementar sus sistemas. En términos prácticos, el procedimiento nacional debería comenzar a operar alrededor del 28 de octubre de 2026, salvo que el Ministerio precise un calendario distinto.
La regulación corrige una fragmentación territorial que generaba barreras administrativas y sanciones injustificadas. Su principal avance no es eliminar el pico y placa, sino crear una exención nacional, verificable y vinculada a la persona beneficiaria y a su red habitual de apoyo.
El riesgo está en la implementación. Antes de octubre deben estar resueltos la interoperabilidad, la actualización de bases de fotodetección, los mecanismos de contingencia, la protección de datos, la corrección de registros erróneos, el tratamiento de comparendos impuestos durante la transición y los canales accesibles para el trámite.
Las autoridades locales no podrán crear requisitos adicionales. Por tanto, cualquier ciudad que mantenga calcomanías obligatorias, registros paralelos o cobros deberá armonizar su procedimiento con la resolución nacional.
MinTransporte expide condiciones nacionales de operación para patios y zonas de enturnamiento
El Ministerio publicó la resolución que regula las condiciones de operación de los patios de contenedores y las zonas de enturnamiento. El acto exige información sobre organización del personal, horarios, áreas operacionales, capacidad instalada y procedimientos de acceso. Cuando la demanda lo requiera, las instalaciones deberán garantizar disponibilidad continua.
Las zonas deberán medir, entre otros indicadores, los tiempos de ingreso y salida, permanencia, duración de cada servicio, ocupación diaria, semanal y mensual, capacidad de atención y trazabilidad electrónica de cada operación. Cuando los tiempos reales superen las metas establecidas, el operador deberá implementar medidas correctivas.
Los administradores y operadores deberán registrarse en la plataforma VIGÍA de la Superintendencia de Transporte. Además, las instalaciones deberán publicar su estructura tarifaria y comunicar cualquier modificación a la Supertransporte.
La resolución introduce una base técnica necesaria: tiempos medibles, trazabilidad, información tarifaria y capacidad operacional verificable. Puede contribuir a reducir filas, permanencias injustificadas y desorden en los accesos portuarios.
El principal vacío de política económica es determinar quién asumirá los costos de tecnología, infraestructura, disponibilidad permanente y cumplimiento. La resolución revisada no permite concluir que estos costos deban trasladarse al transportador, pero tampoco muestra un mecanismo explícito que evite esa transferencia.
Movemos País debería vigilar que las tarifas sean públicas y justificadas; que la medición de tiempos permita asignar responsabilidad por demoras; que el enturnamiento no se convierta en un gasto oculto para el propietario del vehículo; y que el SICETAC reconozca únicamente los costos que legal y contractualmente correspondan al transportador.
El Invías asumirá Devimed desde el 1.º de agosto
La ANI confirmó que el 31 de julio culminará el contrato de Devimed y que, desde las cero horas del 1.º de agosto, el Invías asumirá la administración de 172,5 kilómetros en el oriente antioqueño. El corredor comunica Medellín con el aeropuerto José María Córdova y municipios como Guarne, Rionegro, Marinilla, Santuario, El Retiro, La Ceja, El Carmen de Viboral y La Unión.
Durante la concesión se ejecutaron, con corte a diciembre de 2025, aproximadamente $977.000 millones en obras y $1,8 billones en operación y mantenimiento. La infraestructura incluye 68,12 kilómetros de segundas calzadas, dos túneles, 11 puentes peatonales, tres intercambiadores y más de 105 kilómetros mejorados o rehabilitados.
La comunicación oficial identifica los activos que serán entregados, pero no desarrolla el esquema operacional que comenzará el sábado. Antes de la reversión, el Invías debería publicar el presupuesto disponible para agosto–diciembre, los contratos de mantenimiento y operación, la disponibilidad de grúas y ambulancias, la atención de incidentes, la administración de peajes, el personal y equipos transferidos y los niveles mínimos de servicio.
El tránsito de un concesionario al Invías no debe significar una reducción del estándar de atención. La entrega formal de la infraestructura es apenas el inicio de la responsabilidad pública.
El contrato del Canal del Dique permanece activo, pero la construcción de las estructuras principales todavía no ha comenzado
La ANI aclaró que el contrato no ha sido suspendido. Actualmente se encuentra en una etapa preoperativa de 45 meses, durante la cual se realizan estudios, diseños, mantenimiento del canal y preparación de la fase de construcción. La entidad reporta más de 3.500 tránsitos de embarcaciones, mantenimiento sobre más de 120 kilómetros de diques y remoción de 2,5 millones de metros cúbicos de sedimentos.
La fase constructiva tendrá una duración prevista de 51 meses e incluirá complejos de esclusas y compuertas en Calamar y Puerto Badel, además de 34 intervenciones menores. Esa etapa todavía no ha comenzado porque depende de la aprobación del estudio de impacto ambiental por parte de la ANLA.
El Ministerio explicó que los análisis técnicos han identificado posibles modificaciones en caudales y transporte de sedimentos hacia ecosistemas como El Corchal, Corales de Profundidad e Islas del Rosario. Por ello, sostiene que mantener el licenciamiento es necesario para evitar impactos irreversibles y dar seguridad jurídica al proyecto.
Las dos afirmaciones centrales no son incompatibles: el contrato no está suspendido y las obras principales todavía no han comenzado. La controversia surge cuando la etapa preoperativa se presenta indistintamente como “obra en ejecución” o “obra paralizada”.
Lo técnicamente correcto es señalar que hay actividades contractuales, mantenimiento y estudios en curso, pero la construcción de las estructuras hidráulicas depende de la licencia ambiental.
Existe una diferencia en el porcentaje divulgado: la ANI reporta 65 % de avance del estudio ambiental y el Ministerio menciona 64 %. No es una divergencia material, pero demuestra la necesidad de un tablero único con fecha de corte, actividad, avance, gasto ejecutado y decisión pendiente.
El transporte aéreo movilizó 29 millones de pasajeros durante el primer semestre
Durante el primer semestre de 2026 se movilizaron 29 millones de pasajeros, un crecimiento de 5,5 % frente al mismo periodo de 2025. El mercado doméstico movilizó 16,4 millones y creció 6,1 %, mientras el tráfico internacional aumentó 4,8 %.
La carga y el correo alcanzaron 505.775 toneladas, con crecimiento cercano al 5,6 %. En el mercado nacional se movilizaron 70.674 toneladas, 3,1 % más que un año antes.
El crecimiento agregado confirma dinamismo, pero no permite concluir que la conectividad esté mejorando de manera equilibrada. La evaluación debería diferenciar aeropuertos principales y regionales, rutas nuevas y rutas que desaparecen, concentración por aerolínea, puntualidad y cancelaciones, pasajeros por región, capacidad aeroportuaria y permanencia de las rutas después de seis y doce meses.
Más pasajeros no necesariamente significan mayor conectividad territorial. El indicador estratégico es cuántas regiones acceden a servicios estables, competitivos y sostenibles.
Enlaces
Alertas y seguimientos inmediatos
RegioTram del Norte
El Ministerio anunció que los prepliegos se publicarán el 31 de julio. El proyecto presentado tiene una inversión estimada de $17,3 billones, 17 estaciones y una demanda proyectada de 850.000 pasajeros diarios. Al corte de este boletín, la publicación de los prepliegos todavía es un anuncio futuro y no un proceso contractual verificable. Mañana deberá identificarse número SECOP, estudios previos, matriz de riesgos, plazo, fuente de recursos y condiciones habilitantes.
El mismo balance informa que RegioTram de Occidente supera el 34 % de ejecución y proyecta su primer tramo para octubre de 2027; la prefactibilidad de la conexión Villavicencio–Corredor Férreo Central registra 26 %. Estas cifras corresponden a un balance gubernamental y deben contrastarse posteriormente con interventorías y documentos contractuales.
Desinformación sobre el corredor de La Línea
Invías desmintió una pieza que anunciaba el cierre total e indefinido del corredor Calarcá–Alto de La Línea–Cajamarca. La entidad indicó que la vía había sido reabierta y que en el kilómetro 47+420, en Cajamarca, se mantenía paso controlado a un carril. La información vial debe consultarse por la línea #767 y los canales institucionales, dado que las condiciones pueden cambiar durante la jornada.
Transversal del Carare
El portal del Invías registra una publicación del 30 de julio sobre el corredor. Sin embargo, el contenido completo no estuvo accesible y circularon versiones no suficientemente verificadas sobre afectaciones entre Landázuri y Vélez. No se publica un cierre como hecho hasta contar con reporte oficial detallado, boletín de emergencia o actualización de la línea #767.